銷(xiāo)售方面,由于上游包括MDI在內的原材料價(jià)格又 次上漲,加上匯率、運費等價(jià)格劇烈波動(dòng),企業(yè)承壓較大,不少企業(yè)已經(jīng)表示要提高銷(xiāo)售包括內外銷(xiāo)在內的價(jià)格,產(chǎn)業(yè)在線(xiàn)獲悉,部分企業(yè)表示提價(jià)幅度在七八個(gè)點(diǎn)左右,但具體到產(chǎn)品可能各有不同,也有企業(yè)表示歷史訂單提價(jià)較為困難,可能會(huì )提現到新增訂單中。內銷(xiāo)方面,十 促銷(xiāo)以及雙十 預熱都拉動(dòng)了企業(yè)內銷(xiāo)出貨,不少整機企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、電商都較為看好雙十 大促,并為此提前備貨,甚至個(gè)別企業(yè)出現了和出口搶排單的情況。
出口方面,雖然10月以來(lái)海外生產(chǎn)恢復情況較三季度繼續好轉,但歐美等地疫情的反復各種干擾生產(chǎn)節奏,部分海外企業(yè)反饋當地工廠(chǎng)除 線(xiàn)生產(chǎn)工人以外,不少員工又開(kāi)始居家辦公,部分 家甚至持續到明年年初,因此生產(chǎn)節奏順暢的中 制造依然是全球大部分采購商的 選,目前出口旺盛區域依然以北美為主,出口持續暴增,但中 出口也面臨諸多問(wèn)題,目前比較嚴峻的是成本上漲、人民幣升值、海運價(jià)格飆升、集裝箱短缺及倉位難求,陸運方面中歐班列甚至出現了搖號搶倉位的奇景,海運方面也有不少企業(yè)反饋產(chǎn)品出廠(chǎng)了積壓在港口排不上船位,甚至有個(gè)別企業(yè)因為產(chǎn)品積壓太多為了存放新修了倉庫。
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