隨著(zhù)法國和英國近日宣布將于2040年全面禁售汽油和柴油車(chē)，加之中國政府也開(kāi)始著(zhù)手制定禁售傳統燃油汽車(chē)時(shí)間表，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力正在被進(jìn)一步激發(fā)，國內外傳統汽車(chē)公司也紛紛加碼。
外資品牌垂涎中國市場(chǎng) 日前，日本豐田汽車(chē)公司與馬自達汽車(chē)公司以及汽車(chē)零部件頂級供應商日本電裝公司宣布將成立新公司，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。新公司的出資比例分別是豐田90%，馬自達和電裝各5%。公司將配備40多名技術(shù)人才，計劃在2020年確定電動(dòng)汽車(chē)基礎設計。
沃爾沃今年7月宣布，2019年之后推出的新車(chē)型將全部為電動(dòng)汽車(chē)。沃爾沃汽車(chē)公司CEO漢肯–塞繆爾森就這樣做的原因解釋稱(chēng)：“無(wú)論是從技術(shù)上，還是從成本上來(lái)說(shuō)，凈化現有發(fā)動(dòng)機的尾氣都越來(lái)越難。盡早宣布更容易確保電池等主要零部件”。沃爾沃將在2021年之前投放5款電動(dòng)汽車(chē)，首先將使用新品牌“Polestar”推出搭載先進(jìn)技術(shù)的高檔純電動(dòng)汽車(chē)。
今年，福特汽車(chē)公司、雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)聯(lián)盟和大眾汽車(chē)已相繼在中國組建了新合資公司來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。福特汽車(chē)在6月份的一份聲明中承諾，到2025年，該公司在華生產(chǎn)的七成汽車(chē)都將是電動(dòng)車(chē)。特斯拉表示，該公司正就在上海建造一座工廠(chǎng)進(jìn)行談判。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒公司在7月份表示，該公司將與中國國有企業(yè)北京汽車(chē)集團有限公司共同投資7.67億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。
據俄羅斯衛星新聞網(wǎng)12月20日援引該項調查報道稱(chēng)，因為生態(tài)政策、新技術(shù)出現和政府對生產(chǎn)商的激勵機制，全球和中國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將穩步增長(cháng)。全球(包括中國市場(chǎng))電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售總量將在2019年前突破200萬(wàn)臺大關(guān)，而中國市場(chǎng)本身的銷(xiāo)量將在2020年前超過(guò)這個(gè)大關(guān)，因此中國將成為這一領(lǐng)域的世界領(lǐng)先者。
中國已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)制造和銷(xiāo)售國，今年的銷(xiāo)量將近30萬(wàn)輛，這一數字是美國預計銷(xiāo)量的三倍，比世界上其它地方的總量加起來(lái)還要多。
來(lái)自政府方面的大量投資，以及主導下一代技術(shù)的愿景，推動(dòng)中國成為了世界上最大的電動(dòng)車(chē)支持者。這促使從底特律到橫濱、從首爾到斯圖加特的各大汽車(chē)廠(chǎng)家加速轉型，否則它們就會(huì )被世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)所拋棄。
北京方面已經(jīng)提出要求，在2025年前，國內市場(chǎng)每銷(xiāo)售五輛汽車(chē)就要有一輛使用替代燃料。上個(gè)月，中國發(fā)布了新的規定，如果汽車(chē)廠(chǎng)家希望繼續銷(xiāo)售常規能源汽車(chē)的話(huà)，就需要銷(xiāo)售更多替代燃料汽車(chē)。
9日，紐約時(shí)報發(fā)布題為《中國讓世界朝著(zhù)電動(dòng)車(chē)的未來(lái)加速》的文章稱(chēng)，一條強有力的理由讓全世界的汽車(chē)廠(chǎng)家加快研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的努力，這個(gè)理由就是中國。文章稱(chēng)，來(lái)自政府方面的大量投資，以及主導下一代技術(shù)的愿景，推動(dòng)中國成為了世界上最大的電動(dòng)車(chē)支持者。這促使從底特律到橫濱、首爾及斯圖加特的汽車(chē)廠(chǎng)家為轉型騰地方，否則，它們就會(huì )被世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)所拋棄。
國產(chǎn)車(chē)型占據主流 中國的市場(chǎng)份額相當可觀(guān)，外資企業(yè)都虎視眈眈，值得一提的是，中國國產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)占據了主流，國內市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)型超過(guò)100種。跟蹤電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的研究機構EV-Volumes的數據顯示，2016年，插電式乘用車(chē)在中國銷(xiāo)量達35.1萬(wàn)輛，接近這類(lèi)車(chē)型全球總銷(xiāo)量的一半——這些汽車(chē)幾乎全部由中國廠(chǎng)商生產(chǎn)。特斯拉是唯一在華銷(xiāo)量較大的外國電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，去年該公司在華汽車(chē)進(jìn)口量和銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)輛。
在此背后，中國還在招募世界上最好的電氣工程人才，并成為了很多生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)重要部件的小型公司的總部。所有這一切都是因為與汽油和柴油動(dòng)車(chē)比，電動(dòng)汽車(chē)終于開(kāi)始在性能和成本方面有競爭力了。
中國還在扶持自主研發(fā)的動(dòng)力電池技術(shù)。外國汽車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)控制了大部分低油耗替代汽車(chē)背后的高端技術(shù)，比如豐田就推出了一款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)豐田普銳斯（ToyotaPrius），這款車(chē)型既可通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機又可以通過(guò)電池發(fā)動(dòng)。
電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境效益可能并不會(huì )很快實(shí)現。煤電約占中國目前發(fā)電量的四分之三，相比于石油，煤炭排放的溫室氣體更多。即使靠電力發(fā)動(dòng)，中國的汽車(chē)還是在燃燒污染性燃料。不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)在中國依然有特殊的意義。中國城市人口密集，因而行駛里程通常較短，另外高鐵覆蓋范圍很廣，這也減少了人們沿公路長(cháng)距離出行的需求。
外國汽車(chē)制造商每年已在中國生產(chǎn)數百萬(wàn)輛汽油車(chē)，而在生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)方面一直不怎么積極，直到近期才有所行動(dòng)，且進(jìn)口電動(dòng)車(chē)要征收25%的關(guān)稅，障礙較大。君迪中國區汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明說(shuō)，在過(guò)去的兩年里，一些中國制造商已經(jīng)實(shí)現了突破，中國消費者對它們的質(zhì)量認可度已經(jīng)大幅躍升，很快缺乏競爭力的可能是外國汽車(chē)生產(chǎn)商了。
